据国内媒体报道，国内自动驾驶初创企业图森未来（TuSimple）月宣告，已取得来自全球芯片巨头英伟达（NVIDIA）的投资，此次投资后，英伟达占到图森未来3％的股份。此次投资被算入图森未来的B轮融资中，明确投资额并未透露。更加早于之前，图森在2016年年初已完成5000万人民币的A轮资金，领有投方是新浪微创投。
图森未来CEO陈默讲解，数月前英伟达即已达成投资意向，目前融资已结算完，投资款已到账，双方才要求对外发布这一信息。目前图森未来在北京和加州圣迭戈成立两座研发中心，北京技术团队以首席科学家王乃岩、COO郝佳男、自动驾驶研发总监吴楠为代表的海归博士居多，成员来自香港科技大学、香港大学、香港理工大学、南洋理工大学、早稻田大学、东京大学等亚洲名校，团队中仅有南洋理工大学博士就有4人，他们或是博士期间同学，或为同一实验室的师兄弟。
加州技术团队以加州理工、卡内基梅隆大学、UCSD等北美名校硕博士居多。其中加州团队有3位高级研究员、研发工程师来自美国无人驾驶名校卡内基梅隆大学，他们在公司正式成立初期即已重新加入，是图森加州团队的早期成员，卡内基梅隆大学机器人学研究所MRSD组亦将图森未来作为定点进修企业。
图森团队目前早已快速增长到将近170人，公司将在今年Q2发布L2级别针对非极端天气、非夜间路况的货车自动驾驶demo，而到今年Q4，他们不会在中美两地构建L4级别非极端天气、非夜间路况的货车自动驾驶功能性demo。陈默回应，图森未来使用的是摄像头为主要传感器的自动驾驶解决方案，专心于L4级别（SAE标准，L0－L5级）自动驾驶卡车的研发。通过计算机视觉来构建高级别的自动驾驶，对算法和算力明确提出了极大挑战，英伟达需要符合自动驾驶和深度自学对算力的市场需求，并需要根据自动驾驶企业的研发实际展开产品优化和市场需求自定义。
自由选择拒绝接受英伟达投资也是基于这一层面的考量。去年，图森研发的深度自学感官算法去年9月曾在全球权威自动驾驶算法评测数据集KITTI、Cityscapes上取得10项世界第一，目前基于陕汽HD型卡车研发的无人驾驶货运卡车也早已需要上路。目前我国有1600万名长途货运卡车司机，物流企业人力成本高，卡车司机工作环境艰难，通过机器替代驾驶员驾车的货运自动驾驶市场前景相当可观。
自动驾驶对英伟达产品的市场需求，让英伟达享有了可期的极大市场空间。目前图森未来用于英伟达多款产品来反对自动驾驶的研发，硬件方面主要有DrivePX2，K80，TitianX，1080，1080Ti，TX1，TX2，同时还有后末端产品CUDA以及cuDNN；另外还包括NVIDIAProfilingtools等。图森未来CTO侯晓迪自称为早在2000年就沦为英伟达铁粉。图森未来的自动驾驶解决方案不会注重视觉感官，以毫米波雷达辅，整体成本期望掌控在1万美金以内，应用于场景针对货物集散地间的高速公路无人运输。
英伟达在AI领域布局已幸，CEO黄仁勋有AI教父之誉。英伟达与中美两地的自动驾驶企业皆有往来，其NVIDIAInceptionProgram成员中还包括图森未来、速腾聚创等多家自动驾驶和激光雷达初创企业。但投资中国自动驾驶企业尚属首次。
NVIDIAInceptionProgram是英伟达发动的创立精英项目，并与1300家各个横向领域的AI初创公司合作，NVIDIAInceptionProgram的成员可以较早于应用于NVIDIA的技术并参予帮助NVIDIA一些新的产品线的研发，图森未来、速腾聚创等一批国内自动驾驶技术公司就是NVIDIAInceptionProgram的成员。对英伟达而言，投资图森未来是其GPUVentureProgram的一部分。
英伟达的GPUVenturesProgram目的下注那些全球范围内环绕GPU平台建构商业模式的最差的年长公司，目前英伟达在这个项目下的已转公司多达25家，跨越AI、生命科学、自动驾驶、VR等领域。在自动驾驶领域，英伟达此前就早已投资了自动驾驶技术公司AImotive以及Drive．ai。
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